| |
' И мне, чОрт возьми, нечего возразить! Да и не хочется особо...
'
' Вот берём, ну просто для примера, Теслу модель 3 Лонг Рендж, один из самых эффективных на сегодня электромобилей на рынке. И едем на ней со скоростью 130 по автобану, летом при температуре +25. Её батарейки реально при таком режиме хватит примерно 340 километров. Это от талого до талого. То-есть от 100% до нуля. Но так никто не ездит. Так что реально это километров триста. Теперь берём не дизельную, бензиновую машину, сравнимого с моделью три размера. Пусть это будет БМВ-тройка G20. С мотором, ну например, 330i. Два литра турбобензин мощностью 258 сил. При ровно таких же условиях реальный(не паспортный, а реальный) расход у неё будет 6,5 на сто километров. И чтобы проехать те же триста километров до лампочки, ей надо будет залить в пустой бак 22,7 литров бензина. Не чтобы она встала после трёхсот километров, а чтобы после трёхсот у неё просто зажглась лампочка. Вот вы готовы заправляться каждые 22 литра? Нет конечно. Хотя заправляться и дело пары минут.
'
' У меня электромобили, разные, с 2011 года, я уже об этом писал. И я прошёл все стадии их зарядки. Когда их было просто негде заряжать, кроме как дома от 220-и вольтовой розетки, когда они научились от трёх фаз заряжаться, но тоже только дома, когда появились первые публичные зарядки DC с мощностью пятьдесят киловатт, когда они сперва стали 125, потом 250, а потом 400. Я видел своими глазами зарядку 800 киловатт, как и все я читал про то, что БИД собрался построить сеть зарядок на 1100 киловатт. Заряжаться электромобили быстро научили и научат ещё быстрее. Проблема уже не в пиковой скорости зарядки вообще. Проблема в этих 22-ух литрах, которые реальная ёмкость аккумуляторов. И вот как раз этот, самый важный параметр, если и растёт, то растёт он крайне медленно, несмотря на бравурные обещания счастливого завтра уже лет пятнадцать как.
'
' Больше всего увеличение реальной ёмкости аккумуляторов стражут вовсе не электромобили, они в данном случае продукт скорее побочный. Больше всех это нужно телефонам. И что мы реально видим?
'
' А видим мы вот что:
'
' От первого айфона 2007 года выпуска, до семнадцатого про, минуло без малого двадцать лет. Так вот ёмкость батареи первого айфона за эти почти двадцать лет выросла в 2,6 раза, а масса батареи выросла ровно за тот же промежуток времени в 2,1 раза(1400 мА*ч против 3650 мА*ч и 25 грамм против 53 грамма). Да, плотность энергии при пересчёте на физический объём выросла в 1,8 раза, но в автомобиле нас волнует не физический объём, его-то как раз есть куда в нём деть, нас волнует масса. А плотность в пересчёте на массу за почти двадцать лет выросла всего на 23%. За двадцать, господа, лет. При том что для нормальной эксплуатации нужен эквивалентный не 22-ум литрам бензина аккумулятор, а хотя бы 55-и. Или почти втрое больше. При том что даже 1100 киловатт зарядки, всё равно будут заряжать машину медленнее, чем вы её бензином сможете заправить. Так эти 1100 киловаттные зарядки ещё где-то взять надо. Но даже если их и удастся взять. Я повторюсь, за двадцать лет плотность аккумулятора по массе выросла всего на 23%, а надо чтобы она выросла ещё минимум на 250%, чтобы машина размером и весом с Теслу 3 имела такую же автономность, как бензиновая машина с баком 55 литров.
'
' Критерий истины это практика. Не надо мне тут в комментах цитировать всякие рекламные обещалки, я такие же видел и умею читать. Если за предыдущие двадцать лет, при наличии инвестиций от многочисленных различных производителей гаджетов и их страстного желания быть впереди остальных, удалось увеличить плотность батареи по массе всего на 23%, то я ни на секунду не поверю, что за следующие двадцать лет она ни с того, ни с сего вырастет на 250%. Потому что кроме того что это просто технически сложно выполнить(а было бы просто, давно бы выполнили), батарейка такая должна быть не только с высокой плотностью на массу, но ещё и стоить должна дёшево. Вы думаете в существующую плотность упёрлись только двадцать лет назад, когда вышел первый айфон? Да хрен там плавал. Ровно такой же конструкции и примерно такой же(грубо говоря) химии батарейки Сони сделала и выпустила в коммерческую продажу ещё в 1992 году. Так что реально в батарейки мы упёрлись не девятнадцать лет назад, а тридцать четыре года назад. И с тех пор всё это не шатко, ни валко, движется куда-то не спеша. Чего мы с той поры только не слышали. И про графеновые батарейки, и про топливные элементы, и про чудеса в перьях, и про Деда Мороза. Только воз и ныне там. Несмотря на все старания.
'
' Нет, конечно задрав акцизы, введя какие-то адские налоги на машины с ДВС, позакрывав для них все города с населением от пяти тысяч человек, можно вынудить тех кто сможет себе это финансово позволить, ездить только на электричках, а остальных стадом загнать в общественный транспорт, под благовидную сурдинку заботы об общем благе, и здоровье всех и каждого, конечно. Только это будет чистое ханжество, что все понимают. И опять же, можно ездить даже на этих виртуальных 22-ух литрах, можно, только это дико неудобно. Реально, электрические машины и мотоциклы закрывают только нишу городской езды. И всё. Эти неудобства лично я готов терпеть исключительно ради каких-то специальных потребительских качеств, которые может дать только электричка. А это только динамика. Всё остальное у неё не лучше и не хуже машины с ДВС. А вот динамика в электричке достижима за меньшие деньги, чем в машине с ДВС. Но тут тоже надо иметь в виду. У меня кроме электрички есть ещё девять других машин с нормальными моторами, а кроме электрического Старк Варга ещё двадцать один мотоцикл с ДВС. Не будь у меня всего этого, а будь я вынужден иметь одну машину и один мотоцикл, я бы электричку не купил точно и ни при каких обстоятельствах. Да даже если бы каждого по две, то тоже бы не купил.
'
' Потому что не хочу я ездить на четырёхколёсном ТС с баком в 22 литра, при расходе 6,5. Как не хочу иметь телефона, который надо трижды в день заряжать.
'
' ©
'
' Небылицкий из Испании
Средний водитель проезжает 50 км в день. В Германии 15. Так что Теслы среднестатическому водителю хватает на неделю за глаза.
|