RE: Нетрадиционная автоориентация (+)
Автор: Spear Дата: 27.02.16, @13:29
Сообщения в ветке
Нетрадиционная автоориентация (+) -- MAX -- 27.02.16@12:56 (Чит.: 279) Надеюсь на дизайн экстерьера они не потратили ни одного цента. Ужас (-) -- Karl$on -- 27.02.16@15:57 (Чит.: 119) Тойота она такая Тойота - вполне в стиле компании :-D (-) -- MAX -- 27.02.16@20:24 (Чит.: 100) Серьёзно: активно путаюсь в терминах "интерьер" и "экстерьер" (+) -- Ketzal -- 27.02.16@18:43 (Чит.: 121) :) Внешний вид (-) -- Karl$on -- 27.02.16@22:02 (Чит.: 106) Да уж. Какой-то трансформер из 90-х (-) -- Alihan-Anoh -- 27.02.16@17:12 (Чит.: 105) RE: Нетрадиционная автоориентация (+) -- Spear -- 27.02.16@13:29 (Чит.: 193) То есть, не будешь следить за эксплуатацией Мираи? Ну и ладно! (-) -- MAX -- 27.02.16@14:04 (Чит.: 107) Ответ на сообщение Ваше имя: Пароль: Ваш e-mail: Тема: Текст сообщения: ' ключевое в обзоре ' ' --- ' ' Планы ― грандиозные. Но таким образом Mirai превратится из эмбриона в автомобиль в лучшем случае через десять лет, а Tesla Model S есть уже сейчас. Зачем заморачиваться с добычей, перевозкой, хранением и переработкой водорода, если можно отсечь «лишнее» ― и ездить на электромобилях? Тойтовцы парируют временем зарядки (три минуты против нескольких часов), низким запасом хода электромобилей, ценой батарей (Mirai-то обходится старой никель-металлгидридной) и опять-таки необходимостью строительства зарядных станций. Плюс, говорят, если электричество и водород получать из природного газа, то КПД полного цикла преобразований у водородомобиля выше: 36% против 24. ' ' ' Водородный баллон и тяговая батарея за задним диваном сократили объём багажника до 361 л, но его главная достопримечательность ― разъём CHAdeMO, от которого при необходимости (и наличии покупаемого отдельно преобразователя тока) можно запитать дом. ' ' Я снова вспоминаю мерседесовца Крёгера, который называет себя фанатом электромобилей. Он говорит, что за последние пять лет цена батарей снизилась примерно на треть, а за следующие десять упадёт ещё на 30–40%. Развиваются в электромобильном направлении новые литий-воздушные (Li-air) и литий-серные (Li-S) аккумуляторы. Ищутся иные типы. Химия, поясняет, сильно опережает возможности производства, которому предстоит решить, как выпустить «идеальную» батарею за разумные деньги и сохранить её характеристики после сотен циклов зарядки-разрядки. Но десяти лет, уверен Харальд, для прорыва достаточно. ' ' <a href="https://www.drive.ru/drive-test/toyota/5660465a95a656be090000fb.html">https://www.drive.ru/drive-test/toyota/5660465a95a656be090000fb.html</a> Посылать уведомление об ответе: [Индекс] [Ответить] [Посмотреть ветку] [Настройки]